汽车线束是连接各个电子组件，承载电流以传达信号和提供电力，使各个电气件保持通讯，是汽车内的神经网络系统。如果汽车线束出现问题，轻则汽车无法启动，更为危险者出现汽车自燃事件。既然汽车线束如此重要，汽车线束加工厂如何进行汽车线束选材及质量把控的呢?
汽车线束加工厂
汽车线束加工厂原材料选择
1、汽车线束一般包含内部的铜线和外部的绝缘材料，常用规格有标准截面积0.3、0.5、0.85、1.25、2.0、3.0、5.0、8.0等平方毫米的电线。随着汽车功能的增加，电气件越来越多，线束定制加工，汽车线束也越来越多，家电线束加工，电线也越来越多。为了减少电线的使用率，汽车引入了CAN总线配置，采用多电路传输系统，与传统点对点配置的线束比较，CAN总线大大减少了导线及连接器的数目，使线束变得更轻且布线也变的更为简易。
2、连接器及端子
汽车线束连接器及端子按标准压接后锁死在连接器的孔槽中，将公母连接器进行对插以满足线束间以及线束至终输的回路畅通，若布置在发动机输这种高强环境中，按照国家法规要求，上海线束，还需要增加防水栓。
新能源汽车的形式是如何的，他们共同的特点是使用高达300V~600V甚至更高的电压平台，涉及到布线，而且他们都有着相同的基本要求，即是在电磁干扰保护系统下的安全传输高的电流和电压。而高压电缆正是用于连接高电压电池、逆变器、空调压缩机、三相发电机和电动机，从而实现动力电能的传输。但是需要说明的是电动汽车的高压线束并不等同于我们日常生活中的高压电力输送电缆，仅是相对于常规汽车的低压系统相对而言的。
电动汽车线束标准：电动汽车高压线束的要求
1. 电压
和常规汽车电缆的基本差异是结构需要按额定电压600 V设计，而如果在商用车和公共汽车上使用，额定电压可高达1000 V。相比之下，甚至更高。目前由内燃机驱动的汽车使用的电缆被设计为额定电压60 V。
系统在产生的功率(P = U×I)不变的情况下，由于使用较低的电流，高电压可以减少在传输系统的功率损耗(PLOSS= I2×R)。
2. 电流
由于电缆连接电池，逆变器和电动机，高压电缆需要传输高电流。根据系统组件的功率要求，电流可达到250A到450A。这么高的电流在常规驱动的车辆上是很难找到的。
3. 温度
高电流传输的结果导致高功耗和组件的加热。因此高压电缆设计为承受较高的温度。目前可以看出对温度要求有进一步增加的趋势。
相比之下，目前的车辆通常使用电缆的额定温度到105℃就足够了，只要是电缆不是用在发动机舱或其它耐较高的温度的区域。电动汽车高压电缆通常要高于这个温度，如125℃或150℃。
电动化汽车内如果通过的路由不利，主机厂甚至会提出更高的耐高温要求。如排气管附近，电机前面，电池背面等。
4. 工作寿命
汽车行业通常在温度等级电缆设计使用寿命为3000 h。在公认的电缆标准(如ISO 6722、ISO 14572)，此值通常用于长期老化试验。在高压应用领域的客户的特殊要求可能超过3000 h，在规定的温度累计运行时间甚至达到至12000 h。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂。在目前，不管是豪华汽车还是经济型普通汽车，线束构成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
综合压力传感器的主要特点是在一个独立且很小的硅片拥有所有的执行算法，这种小的尺寸允许它安装在汽车电子模块中，电子线束加工，当模块设计好之后用金属封装来改进抗电磁干扰的能力。但这样的成本比较高并且不利于安装。
存在内部短路。汽车线束存在内部短路节点的导线是成对或多个出现的，虽然根端输入高电平信号，叶端有响应，但是如果用矩阵来描述响应信号，亦将引起矩阵排列异常。
若直接将其应用到优化框架中，则需要求解一刚度矩阵相关的时变非对角方程，计算代价将大大增加．在优化框架下处理线束接触问题还有控制器，尽管其适合于大步长的优化，但需要求解方程来避免粘连。
在数据传输和接收中需要检查和的信号是否正确传输。。发送一方以规定方法把误差检测符号叠加在最后数据位并输出，接收一方分析所获取的数据，以确认接收的误差检测符号是否正确。误差检测符号用于两个方面，即奇偶校验和循环冗余检验。
提供出行路线规划是汽车导航系统的一项重要辅助功能，它包括自动线路规划和人工线路设计。自动线路规划是由驾驶者确定起点和目的地，由计算机软件按要求自动设计行驶路线，包括最快的路线、最简单的路线、通过高速公路骼段次数最少的路线等的计算。
整车控制器对驾驶员操作信号进行处理后，根据整车的运行特征及安全策略，给驱动电机提供一个目标扭矩及转速，形成扭矩一转速双闭环控制。
轿车的燃油供给方式采用电子控制多点顺序喷射。电子控制喷射器将油直接喷射于进气门口处，与空气混合后再进入燃烧室。由于油喷射器的工作环境比较持殊，长时间工作后，会在喷嘴和针阀处形成积垢，严重时会堵塞喷嘴，造成喷射不良，从而改变了油与空气的混合比，使发动机不能在正常状态下工作。
汽车线束装配装配和维修的方便，线束一般进行分段制造。在装配时通过端子把多段线束连接起来形成整车线束，布置在汽车上，但线束的分段越少越好；这样，可以避免端子过多而产生压降，和容易造成接触不良的现象。一般可分为驾驶室线束总成和底盘线束总成，而底盘线束总成一般又分为发动机线束总成和车架线束总成。
环形结构是将汽车线束设计网点连接成环形，数据传送顺次进行。将被传送的信息数据进行中转，以到达其必需的网点为止。从各网点输出的数据在同一时间中不会冲突，能保持稳定传输。但是，某一网点发生故障将会影响整体，所以要采取必要措施。
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